Komisioni Europian pritet të tërhiqet nga ndalimi efektiv i BE-së për shitjen e makinave të reja me motorë me djegie të brendshme (ICE) nga viti 2035, duke iu nënshtruar presionit të fortë nga Gjermania, Italia dhe prodhuesit Europianë të automjeteve, të cilët po hasin vështirësi përballë rivalëve nga Kina dhe SHBA-ja.
Lëvizja, detajet e së cilës po diskutohen ende nga zyrtarët e BE-së përpara shpalljes së saj, mund të çojë në shtyrjen e ndalimit me pesë vjet ose në zbutjen e tij pa afat, thanë burime zyrtare dhe të industrisë.
Rishikimi i mundshëm i ligjit të vitit 2023, i cili kërkon që të gjitha makinat dhe furgonët e rinj të shitur në bllokun me 27 vende nga viti 2035 të jenë pa emetime CO2, do të ishte tërheqja më e madhe e Bashkimit Europian nga politikat e tij të gjelbra të pesë viteve të fundit.
“Komisioni Europian do të paraqesë një propozim të qartë për shfuqizimin e ndalimit të motorëve me djegie të brendshme,” tha Manfred Weber, kreu i grupit më të madh në Parlamentin Europian, Partia Popullore Europiane. “Ishte një gabim serioz i politikës industriale.”
Heqja dorë nga ndalimi e ka ndarë sektorin. Prodhuesit tradicionalë të automjeteve si Volkswagen dhe Stellantis, pronari i Fiat, kanë bërë presion të fortë për lehtësimin e objektivave, në kushtet e konkurrencës së ashpër nga rivalët kinezë me kosto më të ulët. Ndërkohë, sektori i automjeteve elektrike e sheh këtë si dorëzim të mëtejshëm ndaj Kinës në tranzicionin drejt elektrifikimit.
Ligji i vitit 2023 ishte projektuar për të përshpejtuar kalimin nga motorët me djegie të brendshme drejt baterive dhe për të gjobitur prodhuesit e automjeteve që nuk do të përmbushnin objektivat.
Përmbushja e objektivave nënkupton shitjen e më shumë automjeteve elektrike, një fushë ku prodhuesit Europianë të makinave mbeten pas Teslës dhe prodhuesve kinezë si BYD dhe Geely.
Prodhuesit Europianë po prodhojnë automjete elektrike, por thonë se kërkesa ka mbetur nën pritshmëri, pasi konsumatorët hezitojnë të blejnë automjete elektrike më të shtrenjta dhe infrastruktura e karikimit është e pamjaftueshme. Tarifat e BE-së ndaj automjeteve elektrike të ndërtuara në Kinë e kanë zbutur vetëm pak presionin.
“Nuk është një realitet i qëndrueshëm sot në Europë,” tha CEO i Ford-it, Jim Farley, duke njoftuar një partneritet me Renault për të ndihmuar në uljen e kostove të automjeteve elektrike. Nevojat e industrisë nuk ishin “të balancuara mirë” me objektivat e BE-së për CO2, tha ai.
BE-ja i dha sektorit “hapësirë frymëmarrjeje” në mars, duke u lejuar prodhuesve të automjeteve të përmbushin objektivat e vitit 2025 brenda tre viteve.
Por prodhuesit e automjeteve duan të vazhdojnë të shesin modele me motorë me djegie të brendshme krahas hibrideve plug-in, automjeteve elektrike dhe karburanteve ‘CO2-neutralë’, përfshirë biokarburantet e prodhuara nga mbetje bujqësore dhe mbetje si vaji i përdorur i gatimit.
Presidentja e Komisionit, Ursula von der Leyen, tha në tetor se ishte e hapur ndaj përdorimit të e-fuels dhe “biokarburanteve të avancuara”.
“Ne rekomandojmë një qasje shumë-teknologjike,” tha Todd Anderson, drejtor i teknologjisë në kompaninë e sistemeve të karburantit për motorët me djegie Phinia, duke shtuar se motori me djegie të brendshme do të “vazhdojë të përdoret për pjesën e mbetur të shekullit”.
Ndërkohë, industria e automjeteve elektrike argumenton se kjo lëvizje do të rrezikojë investimet dhe do ta shtyjë BE-në edhe më tej pas Kinës.
Prodhuesit e automjeteve duan që objektivi i vitit 2030 për një ulje prej 55% të emetimeve të makinave të zbatohet në mënyrë të shkallëzuar gjatë disa viteve dhe që të hiqet ulja prej 50% për furgonët. Gjermania kërkon që praktika të qëndrueshme, si përdorimi i çelikut me karbon të ulët, të llogariten si pjesë e reduktimeve të emetimeve CO2.
Komisioni Europian do të detajojë gjithashtu një plan për të rritur pjesën e automjeteve elektrike në flotat e korporatave, veçanërisht makinat e kompanive, të cilat përbëjnë rreth 60% të shitjeve të makinave të reja në Europë. Industria e automjeteve kërkon stimuj, duke përmendur Belgjikën si një vend ku subvencionet kanë funksionuar, në vend të objektivave të detyrueshme.
Komisioni pritet të propozojë krijimin e një kategorie të re rregullatore për automjete të vogla elektrike, të cilat do të përfitonin taksa më të ulëta dhe do të fitonin kredite shtesë për përmbushjen e objektivave të CO2.
Grupet mjedisore të fushatës thonë se BE-ja duhet t’i qëndrojë objektivit të vitit 2035, duke argumentuar se biokarburantet janë të pakta, nuk janë vërtet CO2-neutrale dhe furnizimi i tyre do të ishte tepër i kushtueshëm.
“Europa duhet të vazhdojë kursin drejt automjeteve elektrike,” tha William Todts, drejtor ekzekutiv i grupit të avokimit për transport të pastër T&E. / Reuters
The post Presioni i prodhuesve të automjeteve detyron BE-në të rishikojë ndalimin e motorëve me djegie appeared first on Revista Monitor.
